Сибирские экспортеры зерна, бобовых, масличных культур и продуктов их переработки в этом году столкнулись с серьезными трудностями из-за резкого ограничения работы портов Черного и Азовского морей и перегрузки альтернативных маршрутов. Цены на гречиху выросли с 40 тысяч рублей за тонну до 60 тысяч и больше, а сырье подорожало до 35 тысяч рублей за тонну, увеличившись на десять тысяч с начала нового аграрного сезона.
По словам руководителя компании «АлтайЭКОсорт» Евгения Лугачева, возможен повтор сценария 2009-2010 годов, когда гречка сильно подорожала. Общий урожай гречихи в последние годы составлял 1-1,2 миллиона тонн, из Сибири в центральную часть России вывозили 200 тысяч тонн, при этом алтайским переработчикам требовалось около 500 тысяч тонн в год. Из-за погодных проблем дефицит может составить около 300 тысяч тонн.
Пшеница в прошлом году стоила 7-8 тысяч рублей за тонну, нынешней осенью цена начинается с 9-10 тысяч. Сибирские птицефабрики берут фуражное зерно по 13 тысяч рублей, продовольственное продается по 14 тысяч. Как отметил руководитель компании «Алгрейн» Роман Семашко, посевные площади под пшеницу сокращались из-за низких закупочных цен, а урожай может не хватить даже алтайским переработчикам.
Из-за транспортного коллапса в портах Азово-Черноморского бассейна производители европейской части страны переориентировались на восточное и северное направления. Все растительное масло начали вывозить через Дальний Восток, где портовые мощности невелики, а ставки фрахта выросли в 2,5 раза. Балтийские порты Высоцк и Усть-Луга могут принять примерно полмиллиона тонн зерна в месяц, Каспийский коридор также перегружен.
Для сибирских экспортеров узким местом стали железные дороги: дефицит вагонов-хопперов и контейнеров, отмена ранее выданных разрешений, отказы и ограничения на согласование заявок ГУ-12, простои подвижного состава и конкуренция с перевозчиками угля, металла и удобрений. Стоимость перевозки зерна в вагонах-хопперах и контейнерах выросла на 25-50 процентов, аренда фитинговых платформ подорожала на четверть и больше. Китайские покупатели сибирского жмыха вывозят его автотранспортом из-за дефицита перевозочных мощностей.
В Алтайском крае некоторые маслоэкстракционные заводы могут остановить работу из-за нехватки перевозочных средств. Зерно скапливается внутри страны и давит на внутренние цены, снижая рентабельность, а удлинение маршрутов и рост логистических затрат уменьшают конкурентоспособность российского зерна. Правительство уже ввело субсидии на железнодорожные тарифы, определило приоритет зерновых грузов и временно отменило или снизило экспортные пошлины, РЖД заявляет о задействовании дополнительных ресурсов, но субсидий на всех не хватит, а инфраструктурные ограничения остаются.
Дополнительные сложности создает то, что нынешний урожай пшеницы в регионе практически весь маркирован третьим классом. Комбикормовые заводы вынуждены закупать более дорогую «тройку» по 11,5 тысячи рублей за тонну в Бийской зоне, а с вывозом в Барнаул цена достигает 13 тысяч. Из-за остановки Азовского порта цена на алтайские отруби упала с 10 тысяч до 4-6 тысяч рублей за тонну, а отправка зерна в Казахстан подорожала с 2,5 тысячи рублей за тонну в августе до 5 тысяч в ноябре.