Минтранс призвал объединить транспортные коридоры Дальнего Востока
Транспортные коридоры и виды транспорта Дальнего Востока должны не конкурировать между собой, а взаимно дополнять друг друга. Об этом заявил заместитель министра транспорта России Борис Ташимов. По его словам, у такого подхода есть потенциал, а историческая конкуренция между видами транспорта должна прекратиться.
Расширять морские порты зачастую невозможно физически, поэтому ставка делается на скорость обработки грузов. Она зависит от автоматизации транспортно-логистических объектов, скорости обработки грузов при прибытии и таможенной очистки, в том числе по принципу «одного окна». Генеральный директор «ЦТЛП Лотус» Дмитрий Ялов назвал цифровизацию главным источником роста объёмов грузов через портовые терминалы и погранпереходы.
Основная проблема российской логистики, по словам Ялова, — нестыковка стандартов: груз описывается разными классификаторами при железнодорожных, автомобильных и морских перевозках. С 1 сентября 2026 года в России ввели обязательный электронный документооборот в грузоперевозках, но его данных пока недостаточно, чтобы отслеживать груз при мультимодальной транспортировке. В пример он привёл перевозку креветок из Вьетнама через Санкт-Петербург в Подмосковье: каждый из 60 документов в среднем подавался два раза, что создаёт лишние трудозатраты и наценки для потребителя.
Представитель FESCO Герман Маслов сообщил, что только в этом году импорт в контейнерах вырос на 17% по стране. Без инструментов цифровой обработки и электронного документооборота компания не смогла бы переработать такие объёмы.
В РЖД цифровые сервисы внедрены более двадцати лет, работа идёт с китайскими и казахстанскими коллегами. В 2024 году с китайской стороной подписали документ о будущем переходе на безбумажные технологии. Начальник центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Ирина Магнушевская сообщила, что стороны договорились о временном переходе на безбумажную технологию: её протестируют на переходе Гродеково, а затем распространят на все погранпереходы с Китаем.
Первый вице-президент одного из банков Алексей Чичканов на примере погранперехода Нижнеленинское — Тунцзян в Еврейской автономной области, где в прошлом году объём перевозок вырос на 14,5%, указал, что расширение таких объектов снижает издержки и привлекает инвесторов. По его словам, к 2030 году накопленный эффект от инвестиций на Дальнем Востоке должен составить 12 триллионов рублей, из которых пока вложено пять триллионов. Транспорт и логистика требуют «длинных» денег и прогнозирования на 10–15 лет вперёд, отметил он.