Для авиарейдов внутри ДФО предложили статус общественного транспорта
Внутрирегиональные авиаперевозки на Дальнем Востоке предложили законодательно закрепить как общественный транспорт — по аналогии с междугородними автобусами и пригородными поездами. С такой инициативой выступил генеральный директор Единой дальневосточной авиакомпании Константин Сухоребрик, его поддержал замминистра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков.
По поручению президента к 2030 году ежегодный пассажиропоток на рейсах внутри Дальнего Востока должен вырасти до четырех миллионов человек. По итогам 2025 года Единая дальневосточная авиакомпания перевезла около 2,7 миллиона пассажиров, увеличив показатель примерно на четыре процента. Нынешней динамики для достижения целевого показателя недостаточно.
На Дальнем Востоке сосредоточено более 80 процентов удаленных труднодоступных населенных пунктов, у которых нет автомобильного сообщения. Воздушный транспорт там остается единственным способом добраться до райцентра или «большой земли», поэтому региональная авиация несет социальную и инфраструктурную функции, обеспечивая доступ к медицине и образованию.
Сторонники идеи указывают на финансовую разницу: бюджетные субсидии на общественный транспорт обычно безвозвратные, а средства, полученные на закупку техники для местных авиалиний или строительство терминалов, нужно возвращать в Фонд национального благосостояния. По словам Абраменкова, на территориях, где связь с «большой землей» поддерживается только по воздуху, перевозки нужно субсидировать, а для других маршрутов требуется устойчивая экономическая модель по аналогии с общественным транспортом.
Сейчас сообщение между отдаленными населенными пунктами внутри регионов ДФО обеспечивают самолеты Ан-24 и Ан-26 с выработанным ресурсом, вертолеты Ми-8, а также зарубежные L-410 и DHC-6. Импортная и возрастная техника требует высоких расходов на поддержание летной годности, запчастей не хватает, рейсы простаивают и отменяются.
Основной машиной для дальневосточного авиапарка должен стать Ил-114-300, получивший сертификат в июне. Единой дальневосточной авиакомпании выделят десять таких самолетов по программе льготного лизинга, база для их обслуживания есть в Хабаровске. По плану в 2028 году выпустят шесть самолетов, затем девять, десять и в итоге выйдут на производство 12 в год.
Переход на новые самолеты сам по себе не удешевит внутрирегиональные полеты: в стоимость билета войдут лизинговые платежи, которых нет в экономике рейсов на старых Ан-24 и Ан-26. Стоимость одного Ил-114-300 в сентябре превышала миллиард рублей. Для обеспечения пассажиропотока в четыре миллиона человек, по оценке Сухоребрика, нужно 30 региональных самолетов и 20 вертолетов.