Владельцам старых электрокаров грозит потеря стоимости и дорогой ремонт
Владельцам возрастных электромобилей в России стоит готовиться к быстрой потере остаточной стоимости и трудностям при перепродаже. Об этом заявил глава Geely Holding Ли Шуфу на Всемирной интернет-конференции в Учжэне: по мере старения электрокаров их владельцы могут столкнуться с дорогим ремонтом или заменой батарей.
По данным CarNewsChina, четыре из пяти опрошенных китайских дилеров подержанных машин отказываются работать с электрокарами старше пяти лет из-за состояния батарей и стоимости их замены. В России, как отметил начальник управления автокредитования Инго Банка Андрей Еременко, продать электромобиль старше 5–7 лет на вторичном рынке будет сложно из-за высоких рисков по батарее.
Для дилеров и банков такой автомобиль — высокорисковый актив с труднопрогнозируемой ликвидностью. Программы трейд-ин для возрастных электрокаров будут работать с серьёзным дисконтом, а при оформлении автокредита банки заложат повышенные требования к первоначальному взносу и страхованию, считает Еременко.
Основатель группы компаний Insyte Сергей Грибанов указал, что основные расходы сосредоточены в тяговой батарее. На ввезённые в Россию китайские машины пожизненная гарантия в КНР не распространяется, гарантию на батарею дают только официальные поставщики. Сильнее всех рискует владелец машины из параллельного импорта: через десять лет запчасти, диагностика и обновления программ могут стать дорогими или недоступными.
Грибанов советует откладывать экономию на топливе в отдельный фонд на батарею — при пробеге 15 тысяч км в год это от 60 до 80 тысяч рублей, за восемь лет набирается полмиллиона и больше. Перед продажей он рекомендует пройти диагностику и получить отчёт об остаточной ёмкости батареи, продавать машину, пока действует гарантия официального поставщика, и беречь батарею с первого дня: держать заряд от 20 до 80%, не перегревать и не злоупотреблять быстрыми станциями.
Генеральный директор CarCraft Group Даниэль Зеленский привёл цифры: контрактная батарея стоит примерно 150–400 тыс. рублей, новая под заказ из-за рубежа — 600–900 тыс., а замена у официального дилера с работой и гарантией доходит до 1,2–1,8 млн рублей. По его словам, развитой инфраструктуры переработки литий-ионных аккумуляторов в России пока нет: мощности в Нижегородской области планируют ввести в 2027 году, завод полного цикла в Санкт-Петербурге обсуждают к 2028 году.
За январь–сентябрь 2026 года россияне купили 15 141 подержанный электромобиль, на 53,8% больше, чем годом ранее, сообщил аналитик Freedom Global Владимир Чернов. По его словам, разрыв в цене между машинами с проверенной батареей и автомобилями с неизвестным состоянием аккумулятора будет расти.