География тестирования беспилотного рельсового транспорта в России расширяется: в проект включены Нижний Новгород и Екатеринбург. Изменения в экспериментальный правовой режим внесены постановлением правительства. Испытания высокоавтоматизированных трамваев теперь охватывают четыре субъекта: помимо новичков, тестовая эксплуатация продолжается в Москве и Санкт-Петербурге.
Для Свердловской области зафиксированы технические задания на третий год эксперимента с нормативами по накату путей. Для систем первого уровня, где в кабине обязательно присутствует водитель-испытатель, требуется минимум три тысячи километров за первые шесть месяцев и шесть тысяч километров во второй половине года. Для систем второго уровня с дистанционным управлением и инженером в салоне — не менее одной тысячи километров во втором полугодии.
Ключевым участником проекта в Свердловской области станет перевозчик «Верхнепышминский трамвай», работающий на межмуниципальной линии Екатеринбург — Верхняя Пышма. Для региона это переход от локальной отработки отдельных узлов к подготовке комплексных испытаний на действующей линии, где уже работают цифровое депо и современные системы управления.
Расширение географии эксперимента позволит проверить беспилотные трамваи в разных транспортных системах с отличающейся инфраструктурой, интенсивностью движения, маршрутными условиями и климатом, отметил генеральный директор «Группы Мовиста» Алексей Зотов. По его словам, для отрасли важно получить сопоставимые данные о безопасности, надежности оборудования и устойчивости перевозочного процесса.
Следующий этап для участников в Свердловской области — проверка взаимодействия автоматики с инфраструктурой в реальных условиях, оценка соблюдения расписания и действий в нештатных ситуациях. Полученные данные лягут в основу совершенствования нормативной базы и подготовки стандартов для внедрения беспилотного рельсового транспорта в других субъектах РФ.
Внедрение беспилотных технологий на рельсовом транспорте рассматривается как шаг для модернизации городской инфраструктуры: в перспективе это должно повысить безопасность перевозок, решить проблему нехватки водительских кадров и сделать логистику эффективнее. Параллельно в стране идет работа над федеральным законом о высокоавтоматизированных транспортных средствах, который планируется принять до конца 2026 года; он должен заменить временные экспериментальные режимы постоянным правовым регулированием.