В 2026 году на ряде крупнейших железных дорог, включая Московскую и Восточно-Сибирскую, общее число пострадавших снизилось на 16–35%. Об этом сообщили в Минтрансе.
Для борьбы с травматизмом владельцы инфраструктуры строят разноуровневые пешеходные переходы и устанавливают защитные ограждения. Наземные переходы оборудуют «змейками» — световыми и звуковыми лабиринтами, которые заставляют пешехода замедлиться и снять наушники. Также устанавливают сигнализацию, срабатывающую при приближении поезда.
В Минтрансе подчеркнули, что большинство случаев травматизма на пешеходных переходах происходит из-за неосторожности и пренебрежения правилами безопасности: использования гаджетов и капюшонов, перехода в несанкционированных местах. По итогам 2025 года общее число несчастных случаев на инфраструктуре ОАО «РЖД» сократилось на 9,4%.
Ранее Минтранс вынес на общественное обсуждение проект изменений в правила размещения объектов в зонах повышенной опасности на железнодорожной инфраструктуре. Проект приказа предлагает установить минимальные расстояния видимости подвижного состава.
Если максимальная скорость поезда на подходах к нерегулируемому переходу составляет 25 км/ч, поезд должен быть виден со 150 м, при 26–40 км/ч — с 200 м, при 41–90 км/ч — с 400 м, при 91–140 км/ч — с 600 м. Граница обзора фиксируется не менее чем в пяти метрах от крайнего рельса. Требования к пешеходной инфраструктуре становятся схожими с действующими для переходов через автодороги и железнодорожных переездов.