Дорожное хозяйство России переходит от отдельных систем мониторинга к единой цифровой экосистеме, которая объединит проектирование, строительство, содержание дорог, управление движением и работу техники. По замыслу это ускорит принятие решений, повысит качество работ и снизит влияние человеческого фактора.
Мониторинг уже ведется более чем на 10,5 тысячи объектов: камеры, дорожные контроллеры, детекторы транспорта, метеостанции и знаки переменной информации фиксируют интенсивность движения, состояние покрытия, погоду, уровень воды и промерзание грунта. Искусственный интеллект применялся для анализа безопасности более 20 тысяч километров дорог.
Интеллектуальные системы переходят от фиксации происходящего к управлению движением: регулируют перекрестки, формируют «зеленые волны» и дают приоритет общественному транспорту. Такие решения внедряются уже в десятках городов. К 2027 году на базе ФГИС СКДФ планируется создать модуль с данными об апробированных инновациях, чтобы планировать внедрение технологий на дорогах разных уровней.
Цифровые данные помогают точнее выбирать материалы, рассчитывать сроки ремонта и планировать содержание дорог. Технологии информационного моделирования, цифровые двойники и нейросетевое распознавание транспорта и дефектов покрытия становятся частью практики. Программы для дорожников создаются собственными силами: в этом году ФАУ «РОСДОРНИИ» разработало комплекс «Профиль+» для анализа продольной ровности покрытия.
С 2023 года на сети ФКУ «Уралуправтодор» действует пилотный проект интеллектуального патрулирования: система сама выявляет дефекты, определяет их приоритетность, формирует задания и отслеживает выполнение. При росте интенсивности движения на патрулируемой сети в 2023–2025 годах на 9 процентов число ДТП снизилось на 21 процент, а количество погибших — на 29 процентов. Опыт планируется распространить на федеральную сеть.
В отрасли формируется звено высокоавтоматизированной дорожно-строительной техники: асфальтоукладчики, катки и бульдозеры оснащают системами точного позиционирования, датчиками и телеметрией. В 2025 году прошли первые прогоны беспилотных катков и демонстрация автоматизированной укладки асфальтобетона, в 2026 году начались испытания на полигонах. В августе 2026 года на полигоне в Смоленской области испытывали автоматизированное звено, отрабатывая синхронизацию машин и отладку средства позиционирования.
Для контроля техники совместно создается цифровая платформа ЦП ВАДСТ, которая позволит в реальном времени отслеживать положение машин, режимы работы и соблюдение технологических операций, а затем будет интегрирована с ФГИС СКДФ. На выставке «Дорога 2025» показали дистанционную укладку полотна: оператор из кресла на динамической платформе управлял бульдозером «ДСТ-УРАЛ» на полигоне в Челябинской области за несколько тысяч километров, получая видео в очки виртуальной реальности.